Non possiamo più attaccarci al tram

Qualcosa è cambiato nelle rivendicazioni sindacali: vengono chiamati diritti quelli che in realtà sono solo interessi di parte, e vengono fatti valere più del bene comune. Così si mette in ginocchio una città senza alcuno scrupolo morale.

Maria ha 19 anni. Per raggiungere dall’estrema periferia sud il ristorante dove lavorava, in prova, da sole due settimane, ha camminato a piedi per cinquanta minuti. Poco meno ci hanno messo Carlo e Gianni, studenti dell’Università Cattolica, dalla Stazione Centrale al loro ateneo: per un pelo hanno rischiato di non dare l’esame a cui erano iscritti. Non ce l’ha fatta invece il trentenne disoccupato Roberto: doveva avere un colloquio di lavoro di prima mattina, ma non è riuscito ad arrivare in tempo, e quel posto che già sentiva suo l’hanno dato a un altro. Francesca ha dovuto saltare la terapia salvavita che stava seguendo, perché, quasi novantenne, non se l’è sentita di raggiungere l’ospedale a piedi e non ha trovato nessuno disposto ad accompagnarla. Per fortuna non ha corso gravi rischi.
Piccole storie quotidiane, che si intrecciano ad altre migliaia, decine di migliaia di piccole storie quotidiane. Lunedì 1° dicembre 2003 rimarrà nella storia di Milano come «una mattina di ordinaria follia». L’esercito di pendolari e di residenti che ogni giorno si riversa per le vie e le piazze del capoluogo ambrosiano, riempiendo fabbriche, uffici, scuole, ambulatori medici, esercizi commerciali, banche, si è trovato improvvisamente a piedi per lo sciopero selvaggio, non programmato e non previsto, degli autoferrotranvieri, cioè dei conducenti di tram, autobus, metropolitane. Un’astensione dal lavoro che è durata tutta la giornata e che non ha garantito il rispetto delle solite fasce orarie per favorire i lavoratori. Una «prima volta» che si è ripetuta ancora, nelle settimane successive, a Milano e in altre città, e che si aggiunge ai sempre più frequenti scioperi nel settore pubblico, dal trasporto aereo alla sanità, dai treni ai traghetti, perfino ai taxi. Scioperi più o meno rispettosi delle regole, ma sempre estremamente dannosi per il normale cittadino.
Senza qui entrare nel merito della correttezza delle rivendicazioni dei lavoratori coinvolti, e senza soffermarsi sulla crisi di rappresentanza dei sindacati tradizionali scavalcati dai comitati di base (temi specifici che interessano di più l’economia e il diritto del lavoro), una cosa è certa, dal punto di vista morale: il 1° dicembre 2003 è morto quel sindacalismo a cui eravamo ormai da anni abituati, solidale e rispettoso dei bisogni dei cittadini. Sostituito da una «rivendicazione dei diritti» fine a se stessa, corporativa, sganciata da ogni riferimento sociale. Sicuramente di corto respiro, ripiegata solo sulle proprie, pur giuste rivendicazioni, che però assomigliano sempre più solo a interessi di parte.
Nella contabilità dei disagi, quel «lunedì nero» ha impedito a 200 mila persone di raggiungere la destinazione desiderata (lavoro o altro) e ha causato danni, chi dice per 140 milioni di euro, chi addirittura per 350 milioni.
Ma soprattutto, questa nuova e pericolosa modalità di astensione dal lavoro – senza preavviso, totale, ottenuta in qualche caso con la violenza su quei lavoratori che invece volevano lavorare – ha messo in crisi in maniera grave il concetto stesso di «servizio pubblico». A sua volta logicamente connesso a un altro concetto, oggi in disuso, che fa parte del nostro patrimonio culturale e spirituale: il concetto di «bene comune», ovvero la prevalenza dell’interesse e del benessere di tutti sugli interessi particolari di individui e di gruppi.
L’astensione dal lavoro «selvaggia» di chi è addetto al trasporto pubblico è tanto più odiosa perché messa in atto da chi esercita una professione strategica, inevitabilmente collegata con la vita stessa di una città, e quindi con i bisogni e le necessità di una popolazione molto vasta. La frase più usuale di tanti “danneggiati” è stata: «siamo anche noi lavoratori come loro». In realtà, se è vero che
dietro queste forme dure di agitazione sindacale c’è la volontà di rinnovare contratti scaduti da tempo, e quindi recuperare il potere di acquisto perduto o concordare condizioni di lavoro più dignitose, è anche vero che chi, all’atto pratico, risulta messo in difficoltà, spesso è un altro essere umano che è senza lavoro o in cerca di prima occupazione, oppure vive di lavori precari e non garantiti.
Altro che contratto! A parte scuse vaghe e generiche alla cittadinanza, e mozioni degli affetti («dovete capirci»…), non risulta che all’interno delle strutture sindacali coinvolte, più o meno di base, ci sia stata una riflessione seria e condivisa sul significato dello sciopero, ma prima ancora sul senso del lavoro che viene compiuto, si suppone a beneficio dell’intera popolazione di una città.
Per Massimo Corsaro, assessore regionale alle Infrastrutture e Mobilità della Lombardia, «non si può giocare sulla pelle dei cittadini». E Marco Piuri, amministratore delegato delle Ferrovie Nord: «Si è colpita la fascia più debole della popolazione… Il diritto di una parte (diritto a un contratto di lavoro e diritto di esprimersi mediante lo sciopero) non può diventare il pretesto per non rispettare e calpestare i diritti degli altri».
In attesa che si dia corso alle azioni giudiziarie per punire le varie responsabilità personali emerse, per il reato di soppressione illegittima di pubblico servizio (ma abbiamo il forte sospetto che tutto possa finire a tarallucci e vino, perché in Italia chi tocca il sindacato muore), siamo costretti a trarre un’amara conclusione: e se tornassimo a proibire gli scioperi nei pubblici servizi? Se le regole non vengono rispettate, e viene tranquillamente ignorato il bene comune, non si può far altro che ripristinare quel divieto, magari odioso, ma che garantiva una normale vita sociale, senza blocchi, interruzioni, caos del traffico, impossibilità di raggiungere il proprio posto di lavoro, danni gravi all’economia del Paese. E si trovino nel contempo modalità nuove e diverse per regolare i rapporti di lavoro nel pubblico impiego, con qualche forma di automatismo, con tavoli negoziali obbligatori per legge prima della scadenza dei contratti, o quant’altro saprà scatenare la fantasia delle parti. Ma basta scioperi, per carità. Finiamola di definire diritto ciò che spesso è arroganza pura. E riscopriamo il significato di servizio pubblico, per il bene di tutti.

IL TIMONE – N. 31 – ANNO VI – Marzo 2004 – pag. 12 -13